케이세이 액세스 특급

장소와 특징

나리타공항에서 게이세이·도에이 아사쿠사선·게이큐를 연결하는 열차다. 행선지에 따라 환승 필요 여부가 달라 시나가와 방면 여부를 확인해야 한다.

2018년의 방문 동선

액세스 특급은 별도의 지정석 특급권을 구입하는 스카이라이너와 구분한다. 이 여행에서는 공항 안내소에서 시나가와로 가는 열차를 물은 뒤 이동했으며, 승차 전 전광판의 행선지를 확인하는 과정이 필요했다.

2018.02.24 — 02.28 · 당시 이용 안내

도쿄에는 두 개의 국제공항이 있다.

하나는 도쿄도 내에 위치한 하네다 공항, 다른 하나는 치바현에 위치한 나리타 공항이다.

하네다 공항은 도심과 가까워 이동이 편하지만 항공권 가격이 높은 경우가 많고, 나리타 공항은 도심에서 멀지만 항공편이 많고 가격이 상대적으로 저렴한 편이다.

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문제는 공항에 도착한 이후다.

나리타 공항은 도쿄 중심부에서 약 60km 떨어져 있기 때문에 공항에서 시내로 이동하는 과정이 여행의 첫 일정이 된다.

대신 일본은 철도망이 매우 발달해 있어 이동 방법이 다양하고, 숙소 위치에 따라 선택하는 수단이 달라진다.

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JR에서 운행하는 공항 특급열차로, 나리타 공항에서 도쿄 도심으로 이동하는 가장 대표적인 방법 중 하나다.

일반 전철과 달리 좌석 지정제로 운영되며 공항 이용객을 전제로 만들어진 열차라 캐리어를 가지고 이동하기가 비교적 편하다.

차량 입구 근처에는 큰 짐을 놓을 수 있는 공간이 따로 마련되어 있고, 좌석 사이 간격도 넓은 편이라 장시간 이동에도 부담이 적다.

일부 좌석에는 콘센트가 설치되어 있어 휴대폰 충전도 가능하다.

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가장 큰 장점은 환승 없이 주요 JR 거점 역까지 바로 이동할 수 있다는 점이다.

도쿄역뿐 아니라 시나가와, 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로까지 이어지기 때문에 숙소가 JR 야마노테선 주변에 있다면 이동이 단순해진다.

특히 신주쿠나 시부야처럼 환승이 복잡한 지역으로 이동할 때는 짐을 들고 지하철을 갈아타지 않아도 된다는 점이 체감상 크게 편하다.

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나리타 공항에서 출발한 열차는 공항 지하 승강장에서 바로 탑승할 수 있고, 지정된 좌석에 앉아 이동하면 된다.

일반 전철처럼 사람이 밀집하는 경우가 거의 없어 첫 일본 여행이라 이동이 걱정될 때 선택하기 쉬운 교통수단이다.

대신 편의성이 높은 만큼 요금은 다른 이동수단에 비해 높은 편이다.

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같은 JR 노선이지만 나리타 익스프레스와는 성격이 전혀 다른 열차다.

공항 전용 특급열차가 아니라 일반 쾌속 전철에 가까운 형태로, 별도의 좌석 지정 없이 자유석으로 이용하는 방식이다.

요금은 크게 저렴하지만 그만큼 이용 환경도 일반 통근 열차와 비슷하다고 보면 된다.

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나리타 익스프레스가 주요 역만 정차하는 반면, 에어포트 나리타는 중간 정차역이 많다.

이동 시간은 길어지지만 도쿄역까지 환승 없이 이동할 수 있다는 점은 동일하다.

대신 출퇴근 시간대와 겹치면 승객이 많아지는 편이라 캐리어를 들고 서서 이동해야 하는 상황이 생길 수도 있다.

특히 저녁 시간대 도쿄 방면 열차는 일반 통근객과 공항 이용객이 섞이기 때문에 체감 혼잡도가 생각보다 높다.

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좌석이 지정되어 있지 않기 때문에 앉아 갈 수 있을지는 상황에 따라 달라진다.

운이 좋으면 앉아서 이동할 수 있지만, 그렇지 않다면 약 1시간 이상 서서 이동해야 할 수도 있다.

그래서 짐이 많거나 첫 여행이라 이동 자체가 부담스러운 경우에는 조금 불편하게 느껴질 수 있다.

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다만 가격 차이가 분명한 만큼 예산을 아끼려는 여행에서는 충분히 선택지가 된다.

시간 여유가 있고 숙소가 도쿄역 주변이거나 JR 환승이 필요한 일정이라면 가장 저렴하게 이동할 수 있는 방법에 가깝다.

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JR 나리타 익스프레스와 자주 비교되지만 성격이 조금 다르다.

나리타 익스프레스가 도쿄역·신주쿠·시부야 같은 JR 주요 환승 거점을 중심으로 움직이는 열차라면, 스카이라이너는 도쿄 북동부 진입에 특화된 열차다.

도착역이 도쿄역이 아니라 우에노라는 점이 단점처럼 보일 수 있지만, 실제 여행에서는 오히려 장점이 되는 경우도 많다.

우에노에서 JR 야마노테선이나 지하철 긴자선으로 환승하면 아사쿠사·아키하바라·긴자·도쿄역 방면으로 빠르게 이동할 수 있기 때문이다.

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특히 아사쿠사, 우에노, 닛포리, 아키하바라 근처에 숙소가 있다면 가장 효율적인 이동수단에 가깝다.

열차 내부도 공항 특급열차답게 좌석이 넓고 캐리어 보관 공간이 잘 마련되어 있어 첫 이동 피로도가 낮은 편이다.

실제로 공항에서 도심으로 들어가는 첫 이동이 여행의 체력 소모를 크게 좌우하는데, 스카이라이너는 이동 시간이 짧아 그 부담을 줄여주는 편이다.

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또 하나의 장점은 외국인 할인 티켓이다.

현장 구매 가격은 약 2,500엔 수준이지만, 해외 예약 사이트를 통해 미리 구입하면 2,000엔 초반대 가격으로 이용할 수 있는 경우가 많다.

QR 교환권 형태로 받아 공항 창구에서 실물 승차권으로 교환하는 방식이라 어렵지도 않다.

실제로 가격 차이가 꽤 나기 때문에 여행객 입장에서는 나리타 익스프레스보다 비용 부담이 낮으면서 이동 시간은 더 짧은 선택지가 된다.

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요금 : 약 2,500엔대 (외국인 할인 이용 시 2,000엔대 초반 가능)

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최근 여행자들이 가장 많이 선택하는 이동 방법에 가깝다.

형태는 특급열차라기보다 일반 전철에 가까운 급행 전철이지만, 생각보다 이동 속도가 빠르고 무엇보다 요금이 저렴하다.

처음 보면 단순한 통근 열차처럼 보이지만 실제로는 공항 접근 노선 역할을 겸하는 열차다.

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이 노선의 가장 큰 장점은 직결 운행이다.

케이세이 노선을 따라 들어온 뒤 바로 아사쿠사선으로 이어지고, 이후 케이큐선으로 연결되어 시나가와·신바시·아사쿠사·니혼바시 같은 주요 지역까지 환승 없이 이동할 수 있다.

숙소가 야마노테선 중심부가 아니어도 접근성이 좋은 이유가 여기에 있다.

특히 아사쿠사나 긴자선 인근 숙소라면 이동 동선이 매우 단순해진다.

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또 하나 특징은 하네다 공항까지 이어지는 점이다.

같은 열차가 도쿄를 가로질러 하네다 공항까지 운행되기 때문에, 일본 내 이동 일정이 있거나 귀국편 공항이 다른 경우에도 활용도가 높다.

도쿄를 관통하는 생활 노선 성격이 있어 현지 이용객도 많은 편이다.

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단점이라면 좌석 지정이 없고 시간대에 따라 혼잡도가 생길 수 있다는 점이다.

출퇴근 시간대에는 서서 이동할 가능성도 있지만, 공항 출발 구간에서는 비교적 여유가 있는 편이다.

캐리어 공간은 제한적이라 사람이 많을 경우 조금 불편하게 느껴질 수도 있다.

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과거 여행자들 사이에서 ‘천엔버스’로 불리던 공항버스가 현재 통합되어 운영되는 노선이다.

나리타 공항에서 도쿄역 야에스 출구 인근까지 환승 없이 바로 이동할 수 있는 것이 가장 큰 장점이다.

전철처럼 노선도를 이해하거나 환승 동선을 고민할 필요가 없기 때문에 처음 일본에 도착했을 때 심리적인 부담이 크게 줄어든다.

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특히 입국 직후에는 피로도가 높고 공항 구조도 아직 낯선 상태라 지하철 이동이 생각보다 어렵게 느껴질 수 있다.

반면 공항버스는 도착층에서 바로 탑승하고 목적지 근처에서 하차하면 되기 때문에 이동 과정이 단순하다.

캐리어를 직접 들고 계단을 오르내릴 필요도 없고, 짐칸에 맡기면 내려서 바로 찾을 수 있다는 점도 장점이다.

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도쿄역 야에스 출구에 도착하면 JR 노선과 지하철 환승이 모두 가능한 위치라 이후 이동도 편한 편이다.

숙소가 도쿄역·긴자·니혼바시·아키하바라 인근이라면 실제 이동 동선이 매우 간단해진다.

시간은 교통 상황에 영향을 받지만 일반적으로 1시간대 초중반 정도로 크게 차이가 나지 않는다.

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공항버스보다 한 단계 위 개념의 공항 이동수단이다.

단순히 도쿄역까지 이동하는 것이 아니라, 도쿄 시내 주요 호텔이나 대형 터미널 앞까지 바로 이동한다.

말 그대로 ‘환승 없이 숙소 근처까지 도착’하는 방식이라 이동 자체의 피로도가 거의 없다.

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신주쿠, 시부야, 롯폰기, 오다이바, 도쿄 디즈니리조트, 주요 체인 호텔 등으로 바로 연결되는 노선이 많아 숙소 위치가 역에서 떨어져 있을수록 편의성이 크게 느껴진다.

특히 비 오는 날이나 밤 늦게 도착하는 일정에서는 체감 편안함이 확연히 다르다.

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일본 택시는 미터 요금도 가능하지만, 공항 이동의 경우에는 정액 요금제가 일반적으로 이용된다.

목적지 지역에 따라 요금이 정해져 있으며 도쿄 도심 기준 약 20,000엔대 초중반 수준이 가장 흔하다.

고속도로 통행료와 심야 할증이 추가되면 비용은 더 올라간다.

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도쿄에서 이동을 시작하면 가장 먼저 체감하게 되는 것이 철도 이용 빈도다.

관광지를 한두 곳만 이동하는 수준이 아니라 하루에도 여러 번 전철을 타게 되는데, 이때 교통카드(IC카드)의 유무가 이동 편의성을 크게 좌우한다.

대표적인 카드가 Suica와 PASMO이며 기능 차이는 거의 없고 발급 주체만 다르다.

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IC카드를 이용하면 개찰구에서 단말기에 터치하는 것만으로 바로 통과할 수 있고, 지하철·JR·사철·버스 대부분을 동일하게 이용할 수 있다.

노선마다 회사가 다른 일본 철도의 특성상 매번 구간 요금을 계산해 표를 구매하려면 생각보다 시간이 많이 걸리는데, IC카드를 사용하면 이러한 과정이 전부 생략된다.

환승 시에도 별도의 발권 과정이 필요 없고 자동으로 요금이 정산된다.

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또 하나의 장점은 교통수단 외 사용 범위다.

편의점, 자판기, 코인락커, 일부 음식점이나 드럭스토어에서도 결제가 가능해 사실상 소액 결제용 지갑처럼 사용할 수 있다.

현금을 자주 꺼낼 필요가 줄어들기 때문에 여행 중 동선이 훨씬 단순해진다.

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최근에는 관광객용 IC카드 중심으로 발급되는 경우도 많아 공항에서 바로 준비해두는 것이 가장 편하다.

카드가 없다면 매번 승차권 발매기에서 목적지와 요금을 확인해 구매해야 하고, 특히 환승이 많아질수록 이동 시간이 눈에 띄게 길어진다.

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우에노 · 아사쿠사 숙소 → 스카이라이너 가장 빠르게 도쿄권에 진입하는 방법이다.

우에노와 닛포리에 바로 도착하기 때문에 북동부 지역 숙소라면 이동 효율이 가장 좋다.